เมื่อวันที่ 17 มกราคม นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ เปิดเผยว่า ได้รับรายงานเบื้องต้นจากนายปิยพงษ์ จิวัฒนกุลไพศาล อธิบดีกรมทางหลวง กรณีเกิดเหตุถนนทรุดตัวบริเวณทางคู่ขนานถนนพระราม 2 ฝั่งขาเข้ากรุงเทพฯ โดยเหตุเกิดเมื่อเวลาประมาณ 06.30 น. ที่ กม.29+350 อยู่ในความรับผิดชอบของหมวดทางหลวงมหาชัย แขวงทางหลวงสมุทรสาคร
รายงานระบุว่า สาเหตุเบื้องต้นเกิดจากท่อส่งน้ำประปาขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,000 มิลลิเมตร ของกองการประปา เทศบาลนครสมุทรสาคร เกิดการแตกระหว่างการขุดเปิดงานเชื่อมท่อและการบดอัดคืนสภาพผิวจราจร ส่งผลให้ผิวทางทรุดตัวเป็นหลุมกว้าง เจ้าหน้าที่กรมทางหลวงได้เข้าควบคุมพื้นที่ทันที เพื่ออำนวยความสะดวกด้านการจราจรและดูแลความปลอดภัยของประชาชน พร้อมประสานเทศบาลนครสมุทรสาครส่งเจ้าหน้าที่เข้าดำเนินการแก้ไขในพื้นที่
สำหรับความเสียหายเบื้องต้น พบว่ามีรถกระบะประสบเหตุ 1 คัน อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีรายงานผู้ได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิต
นายพิพัฒน์ กล่าวย้ำว่า ได้กำชับให้กรมทางหลวงติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด เร่งซ่อมแซมจุดชำรุดโดยเร็ว และขอความร่วมมือประชาชนเพิ่มความระมัดระวังในการสัญจรผ่านบริเวณดังกล่าว จนกว่าสถานการณ์จะกลับเข้าสู่ภาวะปกติ
ขณะที่ ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย และอาจารย์ประจำคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ เปิดเผยว่า แม้ยังไม่สามารถสรุปสาเหตุที่แท้จริงได้ แต่มีข้อสังเกตเบื้องต้นเกี่ยวกับการยุบตัวของถนนไว้ 4 ประเด็นสำคัญ
ประเด็นแรก พบการก่อสร้างบ่อบริเวณข้างถนน มีการต่อท่อเข้าบ่อ และมีการปักแผ่นเหล็กชีตไพล์ จึงมีความเป็นไปได้ที่ดินใต้ผิวถนนจะไหลเข้าไปในบ่อ จนทำให้พื้นถนนทรุดตัว
ประเด็นที่สอง การไหลของดินอาจเกิดจากดินทรายชั้นบน ถูกน้ำพาไหลเข้าบ่อจากด้านบน เนื่องจากแผ่นชีตไพล์ปักในระดับใกล้เคียงกับผิวถนน
ประเด็นที่สาม อาจเป็นการไหลของดินเหนียวอ่อนจากด้านล่าง หากแผ่นเหล็กชีตไพล์ปักลงไปในดินไม่ลึกเพียงพอ
และประเด็นสุดท้าย บริเวณดังกล่าวมีน้ำท่วมขัง อาจเชื่อมโยงกับปัญหาท่อประปาแตกร่วมด้วย
ศ.ดร.อมร ระบุว่า การจะสรุปสาเหตุที่แท้จริง จำเป็นต้องลงตรวจสอบพื้นที่จริงอย่างละเอียด พร้อมย้ำว่า การก่อสร้างใกล้ถนนในพื้นที่ที่มีชั้นดินอ่อน ต้องมีระบบโครงสร้างกันดินที่แข็งแรงและได้มาตรฐาน เพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวของดิน
ทั้งนี้ ยกตัวอย่างกรณีหลุมยุบขนาดใหญ่ที่สุดที่ถนนสามเสน เมื่อเดือนกันยายน 2568 ซึ่งเกิดจากการก่อสร้างสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน เป็นบทเรียนสำคัญด้านความปลอดภัยของงานก่อสร้างในเขตเมือง
ศ.ดร.อมร เปิดเผยเพิ่มเติมว่า ในวันที่ 17 มกราคม จะลงพื้นที่ตรวจสอบเหตุเครนถล่มในเวลา 15.00 น. และจะเข้าตรวจสอบพื้นที่หลุมยุบถนนพระราม 2 ในเวลาประมาณ 16.00 น. ของวันเดียวกัน เพื่อรวบรวมข้อมูลประกอบการวิเคราะห์สาเหตุอย่างรอบด้าน