นายชาย เอี่ยมศิริ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า ปี 2568 บริษัทและบริษัทย่อยมีรายได้ไม่รวมรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียว 190,277 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 1.2% จากปี 2567 และสูงกว่าระดับก่อนโควิด-19 ในปี 2562 ถึง 103.4% สะท้อนการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมการบินและความเชื่อมั่นของผู้โดยสารที่กลับมาอย่างต่อเนื่อง
รายได้หลักยังมาจากการขนส่งผู้โดยสารที่เติบโต 0.5% ขณะที่ค่าใช้จ่ายไม่รวมรายการพิเศษอยู่ที่ 149,438 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 2.0% ตามปริมาณเที่ยวบินและจำนวนผู้โดยสารที่ขยายตัว แม้ราคาน้ำมันเฉลี่ยปรับลดลงช่วยพยุงต้นทุน แต่แรงกดดันจากปริมาณการผลิตที่เพิ่มขึ้นยังส่งผลต่อต้นทุนรวม
ผลลัพธ์คือ กำไรจากการดำเนินงานก่อนต้นทุนทางการเงิน (EBIT) ไม่รวมรายการพิเศษ อยู่ที่ 40,839 ล้านบาท ลดลงเล็กน้อย 676 ล้านบาทจากปีก่อน ขณะที่ EBITDA อยู่ที่ 53,880 ล้านบาท และมีรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียวสุทธิเป็นรายได้ 782 ล้านบาท ส่วนใหญ่จากกำไรยกเลิกสัญญาเช่าเครื่องบิน และกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน
อย่างไรก็ดี บริษัทมีต้นทุนทางการเงินตามมาตรฐาน TFRS 9 จำนวน 13,154 ล้านบาท ก่อนปิดท้ายปีด้วยกำไรสุทธิ 30,940 ล้านบาท คิดเป็นกำไรต่อหุ้น 1.09 บาท ถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญหลังจากเผชิญภาวะขาดทุนต่อเนื่องในช่วงก่อนหน้า
ในเชิงปฏิบัติการ ปี 2568 ปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร (RPK) เพิ่มขึ้น 8.3% อัตราการบรรทุกผู้โดยสารเฉลี่ย (Cabin Factor) ขยับขึ้นเป็น 79.2% จาก 78.8% ในปีก่อน มีผู้โดยสารรวม 16.46 ล้านคน เพิ่มขึ้น 2.0% ขณะที่ธุรกิจขนส่งสินค้าขยายตัวชัดเจน ปริมาณการผลิต (ADTK) เพิ่ม 9.7% และปริมาณการขนส่งจริง (RFTK) เพิ่ม 8.3% อัตราการบรรทุกสินค้าเฉลี่ยอยู่ที่ 51.3%
ปัจจุบัน การบินไทยมีฝูงบินรวม 80 ลำ แบ่งเป็นเครื่องบินลำตัวกว้าง 59 ลำ และลำตัวแคบ 21 ลำ รวมถึง Airbus A321neo จำนวน 1 ลำ โดยในตารางบินฤดูร้อนปี 2569 เตรียมให้บริการ 62 เส้นทางทั่วโลก พร้อมเปิดเส้นทางใหม่ “กรุงเทพฯ–อัมสเตอร์ดัม” ในเดือนกรกฎาคม 2569 และเพิ่มความถี่เที่ยวบินสู่จีนและอินเดีย รองรับดีมานด์ที่ขยายตัว
ฐานะการเงิน ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2568 บริษัทมีสินทรัพย์รวม 304,059 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 3.9% หนี้สินรวม 228,147 ล้านบาท ลดลง 7.6% ส่วนของผู้ถือหุ้นเพิ่มขึ้นเป็น 75,912 ล้านบาท เพิ่มขึ้นกว่า 30,323 ล้านบาท ขณะที่เงินสดและเงินลงทุนระยะสั้นรวม 123,560 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 8,571 ล้านบาท เสริมสภาพคล่องและความมั่นคงทางการเงิน
จากผลการดำเนินงานที่กลับมาเป็นบวก คณะกรรมการบริหารจึงเตรียมเสนอที่ประชุมผู้ถือหุ้นประจำปี 2569 อนุมัติจ่ายเงินปันผล 0.21 บาทต่อหุ้น จากกำไรสุทธิของกิจการที่เสียภาษีเงินได้นิติบุคคลในอัตรา 20% ปิดฉากช่วงเวลา “งดปันผล” ที่ยาวนานตั้งแต่ปี 2555
การกลับมาของการบินไทยในปี 2568 จึงไม่ใช่เพียงตัวเลขกำไร แต่คือสัญลักษณ์ของการฟื้นคืนศรัทธา และการประกาศศักดาบนเส้นทางฟ้าอีกครั้งของสายการบินแห่งชาติไทย